ناصریان بیان کرد: مسیر ترانزیتی شرق به غرب ایران می‌تواند از مرزهای ریلی مثل سرخس و اینچه برون از ترکمنستان یا از مرز شمتیغ با افغانستان یا از مرزهای آبی دریای خزر وارد کشور شود.
در این میان، موقعیت جغرافیایی ایران به‌گونه‌ای است که کریدورهای اصلی شرق – غرب و شمال – جنوب با کوتاه‌ترین فاصله از خاک کشور عبور می‌کنند.
معاون وزیر راه و شهرسازی با ابراز خرسندی از حمایت ویژه رئیس جمهور از حوزه حمل و نقل ریلی به‌ویژه توسعه حمل و نقل ریلی حومه‌ای، ادامه داد: با دستورات رئیس‌جمهور، بسیاری از موانع توسعه‌ای راه‌آهن حومه‌ای و منطقه‌ای رفع شده و پروژه‌های ریلی با سرعت بیشتری به بهره‌برداری می‌رسند.
این کارشناس ترانزیت ریلی با اشاره به آمارهای بین‌المللی گفت: در سال ۲۰۲۴ بیش از ۱۹ هزار قطار باری میان چین و اروپا تردد داشته‌اند و بخش عمده آنها از آسیای میانه عبور کرده‌اند؛ سهمی که ایران نیز می‌توانست در آن نقش‌آفرینی مؤثر داشته باشد.
کریمی قهی ادامه داد: این مسیر ریلی بیش از ۶۵۰۰ کیلومتر طول دارد و قرار است پایتخت پاکستان را از طریق زاهدان، تهران و مرز رازی در آذربایجان غربی به استانبول متصل کند. آخرین حرکت این قطار به اوت ۲۰۲۲ بازمی‌گردد، اما مشکلات فنی، تأخیر در گمرکات و آسیب زیرساخت‌ها بر اثر سیلاب‌های گسترده باعث توقف آن شد.
طرح «مسیر ترامپ برای صلح و شکوفایی بین‌المللی» (TRIPP) که پیش‌تر با نام «زنگزور» شناخته می‌شد، در نخستین مرحله با بودجه ۱۴۵ میلیون دلار برای ایجاد زیرساخت‌های اولیه آغاز می‌شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: وضعیت ناوگان ریلی کشور طی سال‌های گذشته به مرور کاهش آماده به کاری را نشان داده است.
معاون برنامه‌ریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی ادامه داد: در یک سال گذشته، با دستور وزیر راه و شهرسازی تاکنون ۹.۸ همت از محل استجازه رهبر معظم انقلاب به تقویت ناوگان اختصاص یافته است که از این محل تاکنون تعداد زیادی لکوموتیو نو و بازسازی شده سر خط آمده است.