مدیر امور مصرف شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران تصریح کرد: خواهش و درخواست ما از تمام دستگاههای اجرایی کشور این است که مسئله اسقاط خودرو و آسیبشناسی دلایل اجرا نشدن درست آن را جدی بگیرند.
در سال ۱۴۰۲، اسقاط خودرو جهش قابلتوجهی را تجربه کرد و با ثبت ۷۴ هزار دستگاه، چندین برابر سالهای پیش از آن شد. این روند در سال ۱۴۰۳ به اوج خود رسید؛ بهگونهای که طی این سال ۳۴۹ هزار دستگاه خودرو از رده خارج و اسقاط شد که بالاترین رقم ثبتشده در سالهای اخیر به شمار میرود.
مقیمی درباره تأثیر نوسازی ناوگان حملونقل بر کاهش آلودگی هوا، بهویژه در کلانشهرهایی مانند تهران، گفت: بر اساس مطالعات انجامشده، نوسازی ناوگان میتواند حدود ۱۰ درصد در کاهش آلودگی هوا مؤثر باشد. از سال گذشته تاکنون نیز نزدیک به ۵۳۰ هزار دستگاه وسیله نقلیه فرسوده اسقاط شده است.
مقیمی افزود: طبق برآوردها، هر موتورسیکلت بنزینی برای پیمایش ۱۰ هزار کیلومتر حدود ۷۰۰ لیتر بنزین مصرف میکند که با جایگزینی موتورسیکلتهای جدید، این میزان تا ۵۰ درصد کاهش مییابد و آثار مستقیمی بر بهبود کیفیت هوا و محیطزیست بهویژه در کلانشهرها خواهد داشت.
در توضیح فرآیند اسقاط خودروهای فرسوده گفت: به طور میانگین، هر خودرو فرسوده شامل ۴۰۰ کیلوگرم فولاد، ۳۰ کیلوگرم آلومینیوم، ۵ کیلوگرم مس و حدود ۱۵ کیلوگرم سرب و اسید است که قابل بازیافت است. علاوه بر این، مقادیر قابل توجهی مایعات، روغنها، لاستیک، شیشه و قطعات پلاستیکی نیز از هر خودرو استخراج میشود.
حاتمی با اشاره به آغاز طرح جدید اسقاط موتورسیکلت گفت: از سال ۱۳۸۴ تاکنون، عملاً فرآیند اسقاط موتورسیکلت اجرا نشده و انباشت فعلی حاصل تولید و واردات بدون خروج از چرخه مصرف است. از ابتدای سال ۱۴۰۴، طراحی سامانه ثبتنام و اجرای طرح نوسازی آغاز شده و اکنون مرحله جایگزینی فعال شده است.