پیگیریها از طریق واحدهای امور مشتریان شرکتها اغلب به ثبت درخواست در سامانه داخلی و اعلام «در انتظار پرداخت بودن» ختم میشود، بدون آنکه زمان مشخصی برای تسویه اعلام شود. همین بلاتکلیفی، نارضایتی خریداران را دوچندان کرده است.
این کارشناس اقتصادی با بیان اینکه کیفیت خودروهای داخلی و انتقادات مطرح شده مبنی بر اینکه خودرو به «ارابه مرگ» تبدیل شده است، موضوعی جدا از بحث قیمتگذاری مواد اولیه است، افزود: ما توانستیم قیمت مواد اولیه را ثابت نگه داریم یا مشمول افزایش کنیم، بحثی است که باید جدا از کیفیت خودرو بررسی شود.
در بین محصولات ایرانخودرو، دنا پلاس -۵ دنده- بیشترین رشد را داشت و از ۱.۴۵۰ میلیارد تومان در ۹ بهمن به ۱.۶۲۰ میلیارد تومان رسید؛ افزایشی حدود ۱۷۰ میلیون تومان که نشاندهنده افزایش تقاضا برای مدلهای نیمهلوکس این خودروساز است.
شانیان تأکید کرد: مبنای تنظیم قیمت خودرو به طور عمده در اختیار هیئت تعیین و تثبیت قیمتها قرار دارد و این فرآیند برای افزایش شفافیت و جلوگیری از تعدد درخواستها طراحی شده است.
پس از آن، سورن پلاس (XU7P) نیز رشد شدیدی را ثبت کرد و با جهشی ۱۶۰ میلیون تومانی به یک میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان رسید. نسخه فول همین خودرو نیز با افزایش ۱۱۰ میلیون تومانی همراه بود.
زارعی گفت: برای این خودروساز، سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان یک نامه به بورس ارسال کرده است که حتماً باید افزایش قیمتها متوقف شود و مورد بررسی کامل قرار گیرد.
در واقع، بازار در ایران سنتی، تنها محل مبادله کالا نبود؛ بلکه محلی برای تولید سرمایه اجتماعی بود که بر پایه اعتماد، اعتبار و روابط چهرهبهچهره استوار میشد. این سرمایه اجتماعی در طول سدهها، بازار را به قدرتی مستقل تبدیل کرد که میتوانست در بزنگاههای تاریخی، تحولات را تحت تأثیر قرار دهد.
در بخش پژوها، پژو ۲۰۷ موتور TU3 از ۹۲۰ میلیون به ۱.۱۰۰ میلیارد تومان رسید و مدلهای پیشرفتهتر پژو ۲۰۷ دندهای پانوراما و اتوماتیک افزایشهای ۴۳۰ و ۲۰۵ میلیون تومانی را ثبت کردند. همچنین رانا پلاس از ۹۲۰ میلیون تومان به ۱.۱۰۰ میلیارد تومان رسید.