کارشناس ارشد مناطق آزاد تجاری و اقتصادی با اشاره به آثار اقتصادی این مسیر گفت: پیشبینی میشود این مسیر، سالانه تا ۲۰ میلیون تُن بار ترانزیتی را جابهجا کند. بخش قابلتوجهی از این بار میتواند از طریق مناطق آزاد ایران عبور کرده و مزایای تعرفهای، مالیاتی و خدماتی آنها را افزایش دهد.
تجربه سالهای گذشته نشان داده است که عقبماندگی در برداشت از این میادین، نه بهدلیل نبود ذخایر یا نیروی انسانی متخصص، بلکه بیشتر بهواسطه محدودیت در دسترسی به فناوریهای حساس، تجهیزات حفاری پیشرفته و سامانههای کنترل دیجیتال بوده است.
از جمعه تا یکشنبه در برخی مناطق استانهای ساحلی دریای خزر بارش خفیف باران رخ میدهد.
برداشت مؤثر از میادین دریایی و خشکی مشترک، به فناوریهای پیشرفته حفاری افقی، کنترل فشار و بهرهوری بالا نیاز دارد که بیشتر در اختیار شرکتهای غربی یا شرکای آنهاست.
شاهمنصوری با اشاره به جایگاه مناطق آزاد جنوبی کشور از جمله کیش، قشم، چابهار و اروند در دسترسی به آبهای آزاد و بازارهای خلیج فارس و همچنین مناطق آزاد شمالی همچون انزلی، ارس و ماکو در اتصال به بازار بزرگ روسیه و اوراسیا، ایران را پلی استراتژیک میان شمال و جنوب جهان معرفی کرد.
با توجه به تمایل ترکیه و آذربایجان برای اتصال به افغانستان و پاکستان، اتصال شبکه ریلی جمهوری آذربایجان به ایران میتواند این امر را تسهیل کند، کمااینکه اخیر مقامات ریلی اسلامآباد و باکو برای راهانداز مسیر ریلی آذربایجان-ایران-پاکستان تاکید کردهاند.