این تفاهمنامه محورهای مهمی از جمله ایجاد قیمتگذاری ثابت برای حملونقل کالا در مسیر غربی کریدور بینالمللی شمال – جنوب، تعیین نرخهای سراسری رقابتی و توسعه خدمات لجستیکی است.
محمدی با اشاره به مزیت زمانی و هزینهای مسیر جلفا – نخجوان نسبت به مسیر رشت – آستارا افزود: مسیر ریلی جلفا تنها با احداث ۶۲ کیلومتر خطآهن در خاک ایران تکمیل میشود، شاخهای از کریدور شمال – جنوب که نخجوان را از طریق ایران به جمهوری آذربایجان متصل میکند.
ایران و تاجیکستان، دو کشور همزبان و فرهنگی، در دهه گذشته مسیر پرنوسانی را در روابط اقتصادی طی کردند. اما طی دو سال اخیر با امضای ۲۳ سند همکاری به ارزش حدود نیم میلیارد دلار، سطح تعامل وارد مرحلهای باثباتتر شده است.
صادق با اشاره به اهمیت کریدور شمال – جنوب به عنوان یکی از مهمترین چارچوبهای همکاری سه کشور افزود: توسعه زیرساختهای سختافزاری و نرمافزاری این کریدور باید همواره در دستور کار مشترک قرار داشته باشد.
ارمنستان خط ریلی جنوبی خود را که نخجوان را به جمهوری آذربایجان متصل میکرد و در جریان جنگ قرهباغ آسیب دیده بود، بهطور کامل برچید (نقشه ۱: بخش A).
بازوند در ادامه گفت: امروزه جنگها به جنگ کریدورها تبدیل شده و کشوری که کریدورهای قویتری داشته باشد، میتواند ارتباطات گستردهتر و موثرتری برای جابجایی کالا، مسافر و حتی انتقال قدرت و سیاست برقرار کند.