قاهری با اشاره به توافق ایران و هند برای توسعه چابهار افزود: «بیش از ده سال از این توافق میگذرد، اما در عمل اتفاق قابلتوجهی رخ نداده و بندر چابهار هنوز با ظرفیت حداقلی فعالیت میکند.».
مدیرکل دفتر امور فنی و مهندسی ساختمان درباره هماهنگی اجرای طرح با سازمان منطقه آزاد دوغارون بیان کرد: بر اساس دستورالعملهای ساماندهی مناطق مرزی، محدوده بازارچه مرزی و مناطق آزاد کاملاً از پایانه مرزی مجزا بوده و هیچ تعارضی بین آنها وجود ندارد.
علیآبادی به توسعه تصفیه فاضلاب و بازچرخانی اشاره کرد و گفت: یکی از مسائل مهمی که در حال پیگیری است، توسعه تصفیه فاضلاب به ویژه در بخشهای صنعتی است، ما فرصتهایی برای بخش خصوصی ایجاد کردهایم.
این کارشناس ترانزیت با اشاره به چالشهای موجود یادآور شد: کمبود ناوگان جادهای، شلوغی مرزهای ایران و افغانستان و عدم تکمیل خط ریلی میان دو کشور از جمله موانع جدی در مسیر تثبیت این کریدور است. اگر در کوتاهمدت این مشکلات برطرف نشود، این فرصت نیز مانند تجربه تاریخی پس از فروپاشی شوروی از دست خواهد رفت.
حسینی در این سفر همچنین از مرکز آموزش فنی و حرفهای مؤسسه خیریه امداد توسعه بصیر در کابل بازدید کرد.معاون وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی جمهوری اسلامی ایران و هیأت همراه روز یکشنبه جهت مذاکره درباره همکاری بین وزارتهای کار دو کشور وارد کابل شد.
مدیرعامل راهآهن با تأکید بر نقش کلیدی و زیرساختی حمل و نقل ریلی در توسعه اقتصادی و ثبات لجستیکی افغانستان، احداث خط آهن هرات- مزارشریف را بهعنوان فاز نخست کریدور راهبردی ایران–افغانستان–چین معرفی کرد و آن را گامی تعیینکننده در تبدیل افغانستان به معبری راهبردی در کریدور شرق–غرب دانست.
ناصریان بیان کرد: مسیر ترانزیتی شرق به غرب ایران میتواند از مرزهای ریلی مثل سرخس و اینچه برون از ترکمنستان یا از مرز شمتیغ با افغانستان یا از مرزهای آبی دریای خزر وارد کشور شود.
سنندجی بیان کرد: با توجه به تعداد زیاد پروژههای ریلی در کشور، ساخت و تکمیل مرند – چشمهثریا یکی از مهمترین مسیرهایی است که نقش اساسی در پیوندهای بینالمللی ایران دارد. بهنظر میرسد وزیر راه و شهرسازی نیز در بازدید اخیر خود از این مسیر، بر تسریع در اتصال و تکمیل آن تأکید کرده است.