هزینه حمل کالا ۴ برابر شد؛ صف سه‌ماهه واردات ریلی از چین به ایران
گروه: صنعت و تجارت | کد خبر: ۷۷۷۹۱ | تاریخ: ۱۴ مهر ۱۴۰۵ - ۱۳:۲۷
به گزارش بازار ۳۶۰، فعالان حوزه حمل‌ونقل و تجارت خارجی از افزایش چشمگیر هزینه و زمان جابه‌جایی کالا در پی تغییر مسیرهای حمل‌ونقل دریایی خبر می‌دهند؛ به‌طوری که هزینه حمل برخی کالاها از حدود ۳ هزار دلار به ۱۳ هزار دلار رسیده و زمان انتقال بار ریلی از چین به ایران نیز در برخی موارد به دو تا سه ماه افزایش یافته است.
انتقال ۷۵ درصد کالاها از دریا
پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران، در نشست خبری هفتمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل، لجستیک و صنایع وابسته وزارت راه و شهرسازی گفت: بیش از ۷۰ تا ۷۵ درصد کالاهای کشور از طریق دریا جابه‌جا می‌شد؛ زیرا حجم بالای کالا امکان انتقال کامل از طریق شبکه ریلی و جاده‌ای را ندارد.
وی افزود: در پی تحولات اخیر در حوزه دریایی، بخشی از این حجم کالا به مسیرهای ریلی و جاده‌ای منتقل شده است که این مسئله فشار بیشتری بر شبکه حمل‌ونقل وارد کرده و زمان جابه‌جایی و ترانزیت کالا را افزایش داده است.
هزینه حمل کالا از ۳ هزار به ۱۳ هزار دلار رسید
سنندجی با اشاره به افزایش هزینه‌های حمل گفت: پیش از این، جابه‌جایی یک محموله حدود ۲۸۰۰ تا ۳ هزار دلار هزینه داشت، اما این رقم اکنون به حدود ۱۳ هزار دلار رسیده است.
به گفته وی، افزایش هزینه‌های لجستیک پدیده‌ای جهانی است و عواملی مانند افزایش قیمت سوخت و مشکلات موجود در مسیرهای حمل‌ونقل، هزینه جابه‌جایی کالا را افزایش داده‌اند.
برخی مسیرهای ریلی ۳۰ روزه شده‌اند
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران درباره حمل‌ونقل ریلی نیز گفت: برخی مسیرهای ریلی در حال حاضر زمان جابه‌جایی ۲۱ تا ۳۰ روزه دارند و تغییر اصلی نه در مسیر، بلکه در حجم کالا اتفاق افتاده است.
وی با اشاره به مشکلات فنی در مسیر ریلی چین به ایران توضیح داد: قطارهای ورودی از چین در برخی نقاط، از جمله اینچه‌برون، ناچار به انتقال بار به قطار دیگری هستند که این فرآیند زمان بیشتری به عملیات حمل اضافه می‌کند.
سنندجی تأکید کرد که با وجود این مشکلات، جابه‌جایی کالا از طریق ریل همچنان در حال انجام است.
کاهش توقف کامیون‌ها در مرزها
وی درباره وضعیت حمل‌ونقل جاده‌ای نیز گفت: با وجود مشکلات موجود در مرزها، اقداماتی برای کاهش توقف کامیون‌ها در حال انجام است و قرار است بخشی از عملیات گمرکی پیش از مرز و در پس‌کرانه‌های ایجادشده انجام شود.
سنندجی افزود: در مرزهایی مانند بازرگان و ریمدان، بسته به وسعت مرز، بیش از ۳ تا ۴ هزار کامیون در انتظار و توقف هستند.
وی همچنین با اشاره به توقف‌های طولانی در مرز بازرگان گفت: در برخی موارد کامیون‌ها بیش از ۲۳ تا ۲۵ روز متوقف می‌مانند. این در حالی است که توقف هر کامیون حدود ۱۵۰ تا ۱۷۰ دلار در روز هزینه جریمه به همراه دارد و این مبلغ به هزینه نهایی جابه‌جایی کالا اضافه می‌شود.
۱۷ هزار کانتینر ایرانی در پاکستان
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران درباره کانتینرهای ایرانی باقی‌مانده در پاکستان نیز اظهار کرد: پس از انتقال این کانتینرها به بندر کراچی، پیگیری‌ها برای بازگرداندن آنها ادامه دارد.
به گفته سنندجی، آمارهای مختلفی درباره تعداد این کانتینرها مطرح شده، اما تعداد کانتینرهای شناسایی‌شده که صاحبان کالا برای آنها در حال پیگیری هستند، بیش از ۱۷ هزار کانتینر است. بخشی از این کانتینرها در حال جابه‌جایی بوده و برای انتقال بخش دیگری نیز نیاز به موافقت وزارت بازرگانی پاکستان وجود دارد.
لزوم سرمایه‌گذاری در فناوری حمل‌ونقل
سنندجی همچنین بر ضرورت افزایش سرمایه‌گذاری در فناوری صنعت حمل‌ونقل تأکید کرد و گفت: شرکت‌ها و کسب‌وکارهای فعال در حوزه فناوری حمل‌ونقل با ضعف‌هایی مواجه هستند و این بخش نیازمند سرمایه‌گذاری بیشتری است.
همه تخم‌مرغ‌های لجستیک در سبد خلیج فارس
در ادامه این نشست، امیر روشن‌بخش قنبری، معاون سازمان توسعه تجارت، با اشاره به اهمیت لجستیک در تجارت خارجی کشور گفت: محدودیت‌های ایجادشده در پی جنگ، تحریم و محاصره، تغییر کریدورهای تجاری و استفاده از مسیرهای جایگزین را به ضرورتی مهم تبدیل کرده است.
وی با بیان اینکه ظرفیت مسیرهای جایگزین پاسخگوی کامل نیازهای کشور نیست، گفت: ظرفیت اقیانوس و دریا با ظرفیت ریل، دریای خزر و جاده قابل مقایسه نیست و تفاوت زیادی دارد، اما باید از همه ظرفیت‌های موجود برای جابه‌جایی کالا و تأمین نیازهای تجاری کشور استفاده کرد.
روشن‌بخش قنبری همچنین بخشی از مشکلات فعلی را ناشی از «برنامه‌ریزی نامتوازن در حکمرانی لجستیک» دانست و بر ضرورت هماهنگی بیشتر میان دستگاه‌های مرتبط تأکید کرد.
صف سه‌ماهه واردات ریلی از چین
معاون سازمان توسعه تجارت با اشاره به مشکلات واردکنندگان در مسیر ریلی چین به ایران گفت: پیش از این، انتقال کالا از چین به تهران حدود ۱۵ تا ۲۰ روز زمان می‌برد، اما اکنون این زمان به دو ماه و نیم تا سه ماه رسیده است و کالاها برای رسیدن به مقصد در صف می‌مانند.
وی همچنین بر ضرورت ورود گمرک و سازمان استاندارد به زنجیره لجستیک و الکترونیکی شدن اسناد گمرکی تأکید کرد و آن را از عوامل مؤثر در تسهیل فرآیند جابه‌جایی کالا دانست.
هیچ دیدگاهی درج نشده - اولین نفر باشید