ناصریان بیان کرد: مسیر ترانزیتی شرق به غرب ایران میتواند از مرزهای ریلی مثل سرخس و اینچه برون از ترکمنستان یا از مرز شمتیغ با افغانستان یا از مرزهای آبی دریای خزر وارد کشور شود.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به ضرورت هماهنگی میان اجزای مختلف شبکه حملونقل کشور و نقش بنادر، آزادراهها، بزرگراهها و خطوط ریلی در توسعه شبکهای، ادامه داد: بندر بدون اتصال به شبکه حملونقل، نمیتواند نقش مؤثر خود را ایفا کند.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به پروژه راهبردی کمربندی غربی قم به طول ۱۲ کیلومتر، تصریح کرد: این مسیر، گلوگاه مهم ترافیکی در محور جنوب به مرکز کشور را برطرف کرده و نقش مؤثری در کاهش بار ترافیک سنگین محور تهران – قم ایفا خواهد کرد.
این کارشناس ترانزیت ریلی با اشاره به آمارهای بینالمللی گفت: در سال ۲۰۲۴ بیش از ۱۹ هزار قطار باری میان چین و اروپا تردد داشتهاند و بخش عمده آنها از آسیای میانه عبور کردهاند؛ سهمی که ایران نیز میتوانست در آن نقشآفرینی مؤثر داشته باشد.
رئیس مرکز ملی پیشبینی و مدیریت بحران مخاطرات وضع هوا در پایان تأکید کرد: بر اساس پیشبینیهای سازمان هواشناسی کشور، در صورت عدم کنترل منابع آلاینده ثابت و متحرک در مناطق پرتردد، احتمال میرود شاخص آلودگی هوا به حد ناسالم برای همه گروهها نیز افزایش یابد.
رئیس اداره پیشبینی اداره کل هواشناسی آذربایجانشرقی با بیان اینکه تا پایان هفته تغییرات دمایی قابل ملاحظهای در استان روی نمیدهد، گفت: در ۲۴ ساعت گذشته خواجه به دمای منفی پنج درجه سردترین شهر استان و پنجمین شهر سرد کشور شد.
میرشفیع افزود: منتقدان پروژه نیز با استناد به همین موضوعات، توجیهاتی را مطرح میکنند. به گفته آنان، ظرفیت فعلی خطوط ریلی در منطقه محدود است. بهعنوان نمونه، راهآهن آذربایجان حداکثر توان حمل دو میلیون تن بار در سال را دارد و برای افزایش این ظرفیت، نیاز به سرمایهگذاری قابل توجهی دارد.
با پیگیری وزارت میراثفرهنگی، گردشگری و صنایعدستی و همکاری وزارت راه و شهرسازی، پرواز مستقیم از تبریز به باکو از امروز سه شنبه، هفتم مرداد مجدداً برقرار شد.