مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به اینکه شکوفایی اقتصاد حملونقل ریلی با مشارکت واقعی ذینفعان محقق میشود، ادامه داد: نگاه بخشینگرانه تاکنون نتیجهای نداشته و در آینده نیز نخواهد داشت.
همزمان با افزایش تقاضا برای خروج کامیونهای حامل کالاهای صادراتی و ترانزیتی از مرز آستارا طی روزهای گذشته و ایجاد بار ترافیکی در این نقطه مرزی، با اقدامات دستگاه دیپلماسی کشور و سازمانهای دخیل در امر تجارت خارجی، تعداد کامیونهای خروجی از این مرز افزایش قابل توجهی داشته است.
اتمام عملیات ساخت راهآهن رشت – آستارا حداکثر تا چهار سال آینده.
محمدی با اشاره به مزیت زمانی و هزینهای مسیر جلفا – نخجوان نسبت به مسیر رشت – آستارا افزود: مسیر ریلی جلفا تنها با احداث ۶۲ کیلومتر خطآهن در خاک ایران تکمیل میشود، شاخهای از کریدور شمال – جنوب که نخجوان را از طریق ایران به جمهوری آذربایجان متصل میکند.
در این نشست، «شاهین مصطفییف»، معاون نخستوزیر جمهوری آذربایجان، با اشاره به اهمیت کریدورهای بینالمللی، خواستار انعقاد تفاهمنامههای همکاری در زمینه حملونقل ترانزیتی میان سه کشور شد.
میرشفیع افزود: منتقدان پروژه نیز با استناد به همین موضوعات، توجیهاتی را مطرح میکنند. به گفته آنان، ظرفیت فعلی خطوط ریلی در منطقه محدود است. بهعنوان نمونه، راهآهن آذربایجان حداکثر توان حمل دو میلیون تن بار در سال را دارد و برای افزایش این ظرفیت، نیاز به سرمایهگذاری قابل توجهی دارد.
رئیس سازمان راهداری و حملونقل جادهای خاطرنشان کرد: عملیات ساخت ساختمانها و مستحدثات داخلی پایانه به زودی آغاز میشود و با بهرهبرداری از آن، تردد کامیونهای سنگین از داخل شهر آستارا به این پایانه منتقل خواهد شد.