ظرفیت فعلی ترانزیت ریلی از کریدور شمال به جنوب ۱۰ میلیون تن است
گروه: راه و مسکن | کد خبر: ۶۲۲۵۷ | تاریخ: ۲۰ بهمن ۱۴۰۴ - ۱۴:۱۲
به گزارش بازار ۳۶۰، جبارعلی ذاکری، مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران امروز (دوشنبه، ۲۰ بهمن) در آئین امضای تفاهم‌نامه سرمایه‌گذاری راه‌اندازی و توسعه دهکده‌های لجستیک در شهرهای تبریز، یزد و سیرجان، بر نقش محوری مشارکت ذی‌نفعان در توسعه صنعت ریلی کشور تأکید کرد.
وی افزود: از روزی که در کنار همکاران فعالیت خود را آغاز کردیم، مشارکت ذی‌نفعان را به‌عنوان یک اصل اساسی مطرح کردیم و توسعه صنعت ریلی کشور را منوط به همراهی و مشارکت فعالان حوزه حمل‌ونقل، به‌ویژه حمل‌ونقل ریلی، دانستیم. بخش خصوصی و سایر شرکت‌ها باید نه‌تنها در اجرا، بلکه در تدوین دستورالعمل‌ها و آیین‌نامه‌ها نیز نقش‌آفرین باشند، چرا که ما شرکای تجاری هستیم و راه‌آهن یک مجموعه اقتصادی محسوب می‌شود.
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به اینکه شکوفایی اقتصاد حمل‌ونقل ریلی با مشارکت واقعی ذی‌نفعان محقق می‌شود، ادامه داد: نگاه بخشی‌نگرانه تاکنون نتیجه‌ای نداشته و در آینده نیز نخواهد داشت. امروز که بحث توسعه دهکده‌های لجستیکی در سه منطقه کشور و با همکاری مجموعه‌هایی باسابقه و فعال مطرح است، همان‌گونه که پیش‌تر نیز تأکید شده، باید تمرکز اصلی ما بر بهره‌برداری مناسب از زیرساخت‌های موجود باشد.
ذاکری بیان کرد: این موضوع را در دیدار با سفیر روسیه در ایران، مدیرعامل راه‌آهن روسیه، وزیر حمل‌ونقل روسیه و همچنین سفیر هند در ایران مطرح کرده‌ام و بارها بر آن تأکید داشته‌ام. ما نباید به امید تکمیل زنجیره زیرساختی بین شمال به جنوب باشیم؛ چراکه زنجیره ترانزیتی موجود است و باید برای افزایش بهره‌وری آن تلاش کنیم.
وی یادآور شد: ساخت مسیر رشت – آستارا ضروری است و حتماً باید انجام شود، اما این سؤال مطرح است که آیا بدون این مسیر، ترانزیت شمال – جنوب امکان‌پذیر نیست؟، در حال حاضر ظرفیت حداقل ۱۰ میلیون تن بار ترانزیتی در کریدور شمال – جنوب وجود دارد. نقاط اتصال مهمی مانند سرخس، لطف‌آباد، اینچه‌برون، بندر امیرآباد، بندر کاسپین، آستارا و جلفا در اختیار ماست که مجموعاً هفت نقطه اتصال کلیدی شمال به جنوب را تشکیل می‌دهند.
معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: گرچه تکمیل زیرساخت‌ها ضروری است، اما در شرایط فعلی باید بهره‌برداری از ظرفیت‌های موجود را در اولویت قرار دهیم و توسعه را به‌صورت هم‌زمان و متوازن پیش ببریم. خوشبختانه در بخش توسعه‌ای، دو مجموعه به‌صورت جدی در حال برنامه‌ریزی هستند و این فرصت مناسبی برای رونق فعالیت‌های حمل‌ونقلی در کشور به شمار می‌رود.
ذاکری توسعه مراکز لجستیکی را یکی از اقدامات کلیدی در این مسیر دانست و گفت: ایجاد و تقویت مراکز لجستیک و برقراری تعامل مؤثر میان این مراکز و نمونه‌های مشابه در کشورهای همسایه، می‌تواند جایگاه حمل‌ونقل ریلی کشور را تثبیت کند و ظرفیت‌های جدیدی برای شرکت‌های حمل‌ونقل و فورواردری ایجاد کند که نتیجه آن، افزایش درآمد و رونق اقتصاد این بخش خواهد بود.
مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به سفر به چین همراه با وزیر راه و شهرسازی، افزود: در شهر «شی‌آن» و در جریان همایش مرتبط با کریدور شرق – غرب، آمارهایی ارائه شد که نشان می‌دهد حجم مراودات باری بین چین و اروپا در افق ۲۰۳۰ به حدود ۵۳۰ میلیون تن خواهد رسید، حدود ۹۷ درصد این بارها از طریق حمل‌ونقل دریایی جابه‌جا می‌شد، اما مشکلات موجود در این بخش، چین را به سمت تقویت حمل‌ونقل ریلی سوق داده است.
این مقام مسئول ادامه داد: دولت چین سالانه بین ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون دلار یارانه برای توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل ریلی خودشون به کشورهای واقع در مسیر از جمله قزاقستان، بلاروس، ازبکستان، ترکمنستان و کشورهای عضو CIS پرداخت می‌کند و طی ۱۰ تا ۱۲ سال گذشته توانسته سهم حمل‌ونقل ریلی را از نزدیک به صفر به حدود ۳ درصد برساند.
وی تاکید کرد: برای آنکه ایران نیز سهمی از این بار ترانزیتی داشته باشد، یکی از گام‌های اساسی توسعه مراکز لجستیکی در داخل کشور و ایجاد ارتباط میان این مراکز است. در همین راستا پیشنهاد دادم میان ایران، قزاقستان و چین و از طریق بنادر خشک، نوعی ارتباط ساختاریافته و پایدار برقرار شود تا همکاری‌ها تقویت شده و مسیرهای ترانزیتی ریلی کشور فعال‌تر شوند.
معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: به‌طور مثال بندر خشک شی‌آن چین با بندر آپرین ایران، بندر پیشگامان یزد با بندر آلتین‌کل قزاقستان و چندین نقطه دیگر که در مجموع می‌توان بین پنج تا ۱۰ مرکز را برای این ارتباطات کاندیدا کرد. کشور بلاروس برای همکاری در کریدور شمال – جنوب اعلام آمادگی کرده بود که وقوع جنگ ۱۲ روزه، این موضوع را با وقفه کوتاهی مواجه کرد. سفیر بلاروس با بازدید از مراکز لجستیکی داخل کشور، استقبال خود را برای ارسال بخشی از بار این کشور به بنادر خشک ایران و توزیع آن از این مسیر اعلام کرد.
ذاکری یادآور شد: این مذاکرات در سطح کمیسیون‌های مشترک میان دو کشور دنبال شده و مسیر همکاری به‌صورت رسمی در حال شکل‌گیری است. سیاست راه‌آهن تمرکز فعالیت‌ها در داخل این مجموعه نیست؛ بلکه هدف ما ایفای نقش هماهنگ‌کننده میان بخش‌های مختلف است. به همین دلیل، حتی در اراضی در اختیار راه‌آهن نیز وارد تصدی‌گری نمی‌شویم و توسعه فعالیت‌های لجستیکی را با اتکا به ظرفیت بخش خصوصی پیش می‌بریم.
وی بیان کرد: امروز گزارش‌هایی از مراکز لجستیکی سیرجان، پیشگامان یزد و همچنین توسعه انبارهای عمومی در سراسر کشور ارائه شد که نشان می‌دهد این بخش در حال رشد است، اما همچنان باید حلقه‌های مفقوده موجود در زنجیره لجستیک شناسایی و برطرف شود. گام‌هایی که برای رفع موانع موجود، به‌ویژه در مبادی ورودی و خروجی کشور و مرزها، آغاز شده است تا ترانزیت بار از داخل کشور تسهیل شود. همچنین یکی از موضوعات مهم، عدم تمرکز در بنادر خاص است که اقدامات آن به‌صورت مرحله‌ای در حال اجراست.
مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران ادامه داد: در این میان، نباید نقش صاحبان کالا مغفول بماند. بخش دولتی با وجود فشارهای موجود، مقاومت‌هایی دارد، اما حدود ۸۰ تا ۸۵ درصد بار کشور متعلق به بخش‌های غیردولتی، نهادهای عمومی و بخش خصوصی است و باید با ایجاد انگیزه، این گروه‌ها را به استفاده از ظرفیت حمل‌ونقل ریلی ترغیب کنیم. در همین راستا، پیشنهادهایی در لایحه بودجه سال ۱۴۰۵ ارائه کرده‌ایم و بسته‌های سیاستی مشخصی را برای توسعه حمل‌ونقل ریلی و مراکز لجستیکی به دولت پیشنهاد داده‌ایم که در آینده نزدیک در هیئت دولت مطرح خواهد شد.
وی اظهار کرد: شخص معاون اول رئیس‌جمهور، گزارش‌ها را ملاحظه کرده و دستور طرح برخی از این پیشنهادها در هیئت دولت را صادر کرده‌اند. یکی از محورهای اصلی، کاهش عوارض در مسیرهایی است که ریل از بنادر به داخل کشور متصل می‌شود تا خروج بار از بنادر با حداقل هزینه انجام گیرد. در خصوص مراودات ایران و چین و کریدور شرق – غرب نیز پیشنهاد کاهش عوارض برای رونق صادرات مطرح شده که این موضوع از طریق وزیر اقتصاد به کمیسیون اقتصادی دولت ارسال شده و در حال پیگیری است.
ذاکری گفت: هدف از این اقدام، دو سربار شدن قطارها در مسیر ایران – چین است تا هم مراکز لجستیکی فعال‌تر شوند و هم درآمد شرکت‌های حمل‌ونقل افزایش یابد. با این رویکرد، به‌جای اعمال فشار بر شرکت‌های حمل‌ونقلی برای کاهش تعرفه‌ها، امتیاز ویژه‌ای به حمل‌ونقل ریلی داده می‌شود تا رقابت‌پذیری آن نسبت به حمل‌ونقل دریایی افزایش یابد.
معاون وزیر راه و شهرسازی ابراز امیدواری کرد که آثار مثبت این سیاست‌ها از سال آینده در افزایش ترانزیت، رونق مراکز لجستیکی و بهبود وضعیت اقتصادی حمل‌ونقل ریلی کشور نمایان شود.
این مقام مسئول با اشاره به اهمیت توسعه مراکز لجستیکی در کشورهای همسایه، بر لزوم ایجاد مرکز لجستیکی مشترک با افغانستان تأکید کرد و افزود: در هشت ماهه اول سال گذشته، حجم صادرات ریلی ایران به افغانستان حدود ۱۵ هزار تن بود که تحت تأثیر برخی عوامل، از جمله درگیری‌های منطقه‌ای و کاهش تعاملات بین افغانستان و پاکستان، محدود شد. با این حال، در ده ماهه نخست امسال، این رقم به حدود ۵۸۰ هزار تن افزایش یافته و در آخرین ماه، صادرات ریلی به ۹۴ تا ۹۵ هزار تن رسید. پیش‌بینی می‌کنیم این رقم در بهمن ماه از ۱۲۰ هزار تن عبور کند، که نشان‌دهنده جهش در صادرات ریلی ایران به افغانستان است.
ذاکری ادامه داد: افق پیش‌بینی شده برای سال آینده، رسیدن به سه میلیون تن صادرات ریلی به افغانستان است. این مسیر جدید ترانزیتی شامل کالاهای صادراتی و ترانزیتی از امارات، کویت، روسیه و بخش‌هایی از مواد نفتی است و نشان می‌دهد که ایران مسیر انتقال بار جدید و کارآمدی را آغاز کرده است. مراکز لجستیکی داخلی نقش اساسی در ساماندهی بارها و مدیریت بهینه حمل‌ونقل بین‌المللی دارند.
قطار مسافری تهران – آنکارا تا نوروز راه‌اندازی می‌شود
وی درباره برنامه‌های توسعه حمل‌ونقل مسافری بین‌المللی، بیان کرد: راه‌اندازی قطار مسافری تهران – آنکارا در دستور کار قرار دارد و مراحل هماهنگی نهایی در حال انجام است. قرار بود هیئتی از ترکیه هفته گذشته وارد ایران شود، اما به دلایلی این سفر لغو شد. با این حال، این هفته نمایندگان ایران برای رایزنی و نهایی کردن راه‌اندازی این مسیر، عازم ترکیه خواهند شد.
مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در پایان خاطرنشان کرد: تمام تلاش ما بر این است که قطار تهران – آنکارا تا زمان سفرهای نوروزی آماده بهره‌برداری باشد و پیش‌بینی می‌کنیم احتمالا این قطار در ایام عید فعال شود.
هیچ دیدگاهی درج نشده - اولین نفر باشید