اربابی با اشاره به پهلوگیری این کشتی در بندر راهبردی چابهار اظهار کرد: ورود نخستین کشتی تجاری از چین پس از عبور از شرایط دشوار جنگ و محدودیت‌های دریایی تحمیل‌شده از سوی دشمن آمریکایی، نشانه روشنی از پایداری اقتصاد ملی، اعتماد شرکای تجاری و جایگاه ویژه چابهار در معادلات اقتصادی منطقه است.
شکیبی‌نسب بیان کرد: در مقاطع حساس و شرایط خاص، به‌ویژه در دوره‌های بحرانی، تلاش و همت شبانه‌روزی کارکنان این حوزه موجب شد هیچ‌گونه کمبودی در تأمین کالاهای اساسی کشور احساس نشود.
عفیفی‌پور درباره زیرساخت‌های مسافری بنادر ادامه داد: ترمینال مسافری مجهزی در بندر خرمشهر فعال است و بندر بوشهر نیز دارای ترمینال بسیار مدرن و کامل است. همچنین، تمامی دستگاه‌های مرتبط با تشریفات سفرهای بین‌المللی در ترمینال مسافری بندر چابهار مستقر هستند.
در همین چارچوب، چین به دنبال ایجاد مسیرهای سریع و کم‌هزینه برای اتصال به بازارهای صادراتی و مبادی وارداتی خود است که ابرپروژه «یک کمربند – یک جاده» و به طور خاص، خطوط ریلی تعریف‌شده در ذیل آن، مصداق بارز این راهبرد به شمار می‌رود.
در این میان، شرکت کشتیرانی MSC با تحویل تقریباً همزمان دو فروند کشتی نئو-پاناماکس ۱۶ هزار TEU با نام‌های MSC SALERNO و MSC GRACE، از آستانه هفت میلیون TEU ظرفیت عبور کرد و جایگاه خود را به‌عنوان بزرگ‌ترین اپراتور کانتینری جهان بیش از پیش تثبیت کرد.
به گزارش بازار ۳۶۰، ادامه تعلل در تکمیل این پروژه، ایران را در مسیرهای محدود فعلی، به‌ویژه پس از حضور آمریکا در طرح کریدور زنگزور، گرفتار خواهد کرد و این امر خطر «خفگی ژئوپلیتیکی» و افزایش «نفوذ اقتصادی بیگانگان» را در پی دارد.
مدرس‌خیابانی ادامه داد: در سال ۱۴۰۳ نسبت به سال ۱۴۰۲ شاهد رشد ۰.۴ درصدی حمل کانتینر با جابه‌جایی بیش از ۸۶۰ هزار TEU کانتینر بودیم.