رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند ادامه داد: مثلاً تصور کنید یک وارد کننده چند میلیون دلار ارز ۲۸ هزار و ۵۰۰ تومانی دریافت کرده تا کنجاله سویا وارد کند.
این کارشناس ارشد مناطق آزاد تجاری عنوان کرد: تداوم این رویکرد مدیریتی باعث شده مناطق آزاد ایران نقش استراتژیک خود را در زنجیرههای ارزش جهانی از دست بدهند.
در مقابل، واردات ایران از ترکیه در این بازه زمانی ۴ میلیارد و ۳۲۴ میلیون دلار ثبت شده است. اگرچه واردات از نظر ارزشی ۲۲ درصد کاهش یافته، اما از نظر وزنی یک درصد افزایش را تجربه کرده است.
ناصریان بیان کرد: مسیر ترانزیتی شرق به غرب ایران میتواند از مرزهای ریلی مثل سرخس و اینچه برون از ترکمنستان یا از مرز شمتیغ با افغانستان یا از مرزهای آبی دریای خزر وارد کشور شود.
۲. عدم ثبات سیاستی و حقوقی.
کریمی قهی با اشاره به تحولات جهانی و بازگشت اهمیت نظریات کلاسیک ژئوپلیتیک بیان کرد: نگاهی به روندها نشان میدهد تحلیلهای «هالفورد مکیندر»، جغرافیدان و نظریهپرداز انگلیسی، بیش از یک قرن بعد بار دیگر معنا پیدا کرده است.
این کارشناس ترانزیت ریلی با اشاره به آمارهای بینالمللی گفت: در سال ۲۰۲۴ بیش از ۱۹ هزار قطار باری میان چین و اروپا تردد داشتهاند و بخش عمده آنها از آسیای میانه عبور کردهاند؛ سهمی که ایران نیز میتوانست در آن نقشآفرینی مؤثر داشته باشد.
در دهههای گذشته، طرحهای بسیاری برای توسعه مناطق مختلف کشور ارائه شده، اما بیشتر آنها با مشکلات اجرایی، بروکراسی پیچیده، نبود اختیارات محلی و ضعف هماهنگی نهادی روبهرو شدهاند. نتیجه این چرخه معیوب، نابرابری منطقهای، هدررفت منابع و عدمتحقق اهداف توسعهای بوده است.
شعبانی در خصوص انتشار اخباری مبنی بر کاهش ترانزیت ریلی و حمل مجموع بارهای بینالملل ریلی، تصریح کرد: مدیرکل بازرگانی خارجی راهآهن جمهوری اسلامی ایران در مصاحبهای با تیتر «خروج از سایه سوءمدیریت؛ فعالسازی دوباره مرز ریلی ایران – افغانستان» مطالبی خلاف واقع، گاه نامرتبط و تخریبی بیان کرده است.