مدیرکل دفتر حمل‌ونقل کالای سازمان راهداری با تشریح ترکیب کالاهای جابه‌جا شده در جاده‌های کشور بیان کرد: از مجموع کالاهای حمل‌شده، ۱۵۱ میلیون و ۴۰۰ هزار تُن به کالاهای ساختمانی و معدنی اختصاص داشته و ۸۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تُن نیز مربوط به کالاهای کشاورزی، دامی و غذایی بوده است.
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران درباره تخصیص ارز از سوی بانک مرکزی بیان کرد: بانک مرکزی تاکنون تخصیص ارز مؤثر، پایدار و مستمر برای واردات کامیون و کشنده، چه نو و چه کارکرده، انجام نداده است.
در این میان، شرکت کشتیرانی MSC با تحویل تقریباً همزمان دو فروند کشتی نئو-پاناماکس ۱۶ هزار TEU با نام‌های MSC SALERNO و MSC GRACE، از آستانه هفت میلیون TEU ظرفیت عبور کرد و جایگاه خود را به‌عنوان بزرگ‌ترین اپراتور کانتینری جهان بیش از پیش تثبیت کرد.
وزارت راه‌آهن پاکستان در بیانیه‌ای اعلام کرد: ایران و پاکستان در این دیدار برای تدوین «برنامه اقدام مشترک» در زمینه توسعه مراودات ریلی میان دو کشور به توافق رسیدند.
به گزارش بازار ۳۶۰، ادامه تعلل در تکمیل این پروژه، ایران را در مسیرهای محدود فعلی، به‌ویژه پس از حضور آمریکا در طرح کریدور زنگزور، گرفتار خواهد کرد و این امر خطر «خفگی ژئوپلیتیکی» و افزایش «نفوذ اقتصادی بیگانگان» را در پی دارد.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به پروژه محوری اتصال ریلی رشت-آستارا اظهار کرد: اتصال رشت به آستارا، آخرین حلقه مفقوده برای تکمیل کریدور بین‌المللی شمال-جنوب است.
صادق با اشاره به اهمیت کریدور شمال – جنوب به عنوان یکی از مهم‌ترین چارچوب‌های همکاری سه کشور افزود: توسعه زیرساخت‌های سخت‌افزاری و نرم‌افزاری این کریدور باید همواره در دستور کار مشترک قرار داشته باشد.
پیری تصریح کرد: توسعه زیرساخت‌های جاده‌ای، تجهیز پایانه‌های مرزی و هماهنگی میان دستگاه‌های اجرایی از عوامل اصلی افزایش چشمگیر ترانزیت کالا از چابهار بوده است.
ایران با چالش تازه‌ای در قفقاز جنوبی روبه‌روست؛ طرح ایجاد «کریدور زنگزور» که با هدف اتصال مستقیم آذربایجان به نخجوان و ترکیه بدون عبور از خاک ایران طراحی شده، می‌تواند سهم کشور از ترانزیت و بازار انرژی منطقه را کاهش داده و نفوذ اقتصادی و سیاسی تهران را با تهدید جدی مواجه کند.